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Há umas semanas atrás, em uma de nossas incursões sobre o vasto território da cidade que pouco conhecemos, deparamo-nos com os restos da linha férrea de Goiânia. Um importante eixo para o desenvolvimento inicial da cidade, devido às opções políticas dos governos estadual e federal a linha férrea esteve em operação por um curto período de três décadas. Após o encerramento das atividades da ferrovia no início dos anos 80, seu eixo foi muito pouco explorado, tendo sido relegado à degradação. Desde então, a passos muito lentos a prefeitura local vem transformando trechos da antiga linha férrea em vias para circulação de automóveis – vale dizer que em alguns pontos a circulação se limita mesmo aos automóveis, por sua característica inóspita aos pedestres.

Linha Férrea

Imagem aérea de Goiânia com os eixos do Plano Inicial (azul) e a linha férrea (vermelho)

 

Curioso notar que embora um de nossos monumentos seja o prédio da Estação Ferroviária, construído em estilo Art Deco e contendo dois afrescos do Frei Confaloni, a maioria das pessoas jamais viu os trens em funcionamento e sequer percebe sua cicatriz na malha da cidade. Nós resolvemos superar essa lacuna em nossa memória e resolvemos explorar o trecho compreendido entre a sede da Sociedade Goiana de Agricultura e Pecuária (Setor Leste Vila Nova) e as proximidades da rodovia estadual GO-010 (Jardim Novo Mundo). Uma pequena parte desse trecho ainda contém os antigos trilhos, ladeados por habitação precária de ocupação irregular. Em boa parte da linha os trilhos foram retirados e deram lugar a ruas asfaltadas para a circulação de automóveis, e há lugares onde só se circula a pé, em meio ao mato e depósitos de lixo. Todo o entorno da linha férrea compreendido nesta área apresenta sinais de degradação, mas também oportunidades para reabilitação: são moradias precárias, muitas em situação fundiária irregular, além de remanescentes de atividades industriais decadentes e áreas ambientalmente frágeis, tudo isso entremeado por áreas livres, glebas e terrenos ainda sem uso.

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Estação Ferroviária

 

Trilho

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Trechos dos trilhos urbanos em Goiânia

O interessante é que apesar de todos esses problemas o eixo permanece na malha da cidade como uma oportunidade de reabilitação ambiental, social e econômica. Há a necessidade de recuperar a memória sobre a ferrovia, e também há a necessidade de promover regularização fundiária e melhorias habitacionais no local, de recuperação ambiental de fundos de vale por onde os trilhos se elevam, de melhorar a mobilidade local e regional com o eixo que permanece ‘aberto’ na malha viária, de criar e manter um corredor verde, com áreas permeáveis, melhor umidade, atrativo à fauna e corredores para ventos; dentre outras possibilidades.

O High Line em New York e a Promenade Plantée em Paris são exitosos exemplos de reabilitação de estruturas urbanas – trilhos elevados – através da revegetação. Em Goiânia, a antiga Estrada de Ferro Goyaz poderia ser redescoberta, alinhando a revegetação com a regularização fundiária e a reabilitação da infraestrutura de transporte coletivo, em alternativa à atual reprodução estéril de avenidas asfaltadas para os automóveis. Hoje, num momento em que a cidade prepara investimentos vultuosos em mobilidade, faz-se necessária a discussão: será possível recuperar a importância histórica e econômica da Estrada de Ferro Goyaz para a memória de Goiânia, alinhada às necessidades atuais de mobilidade, recuperação ambiental e intervenções em assentamentos precários?

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High Line em New York

 

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Promenade Plantée em Paris

 

Na Dinamarca, uma campanha televisiva promove o ônibus para incentivar os cidadãos a utilizar os transportes públicos. O anúncio, que se assemelha à propaganda de um carro novo, ressalta as qualidades deste meio de transporte. Bancos confortáveis, janelas gigantes e panorâmicas com vista impressionante sobre a cidade, grande e espaçoso, com a sua própria via… são alguns dos aspectos que tornam o ônibus o meio mais legal de transporte na cidade.

Confira o vídeo!